当美国人谈论长期养车时，话题通常围绕可靠性和维修成本。但一个经常被忽视的因素是舒适度。
毕竟，如果您的轿车、 SUV或卡车能够行驶 300,000 英里，但行驶 150,000 英里时座椅感觉像砖头一样，悬架让每个坑洼都感觉像地震一样，并且内部已经震成碎片，那么这一切都无关紧要。
舒适性和耐用性是一个真正的考虑因素，特别是对于那些经常在通勤、公路旅行和家庭旅行中行驶在高速公路上的美国司机来说。
有些车辆经过精心设计，即使在使用寿命的最后几年也能保持舒适性和支撑性，而有些车辆则会迅速老化，无论发动机多么强劲，都会让您感到酸痛和沮丧。
下面，我们将看看五辆老爷车，如果保养得当，它们在行驶 30 万英里后仍然保持舒适性，并将它们与五辆随着年龄增长而往往无法提供舒适性的汽车进行对比，即使它们仍然可以可靠地运行。
行驶30万英里仍保持舒适的老爷车
说到长期拥有汽车，并非所有汽车都生来平等。有些汽车在里程表达到三位数之前就已显露出老化迹象，导致车主需要不断维修，舒适度也随之下降。
但有些杰出的车型似乎经得起时间的考验，即使行驶了30万英里甚至更久，依然能提供平稳舒适的驾乘体验。本文将重点介绍那些行驶30万英里依然舒适的老款车型，探索这些车型经久不衰的原因，以及即使行驶里程不断增加，驾驶它们依然充满乐趣的原因。
1. 雷克萨斯 LS400（1990 年代 - 2000 年代初）
最初的LS400是丰田进军豪华车领域的里程碑之作，至今仍是持久舒适的标杆。即使里程表超过30万英里，这些轿车依然能带来意想不到的宁静。
这要归功于过度打造的悬架组件、厚实的隔热层以及模仿高端休闲椅而非僵硬的赛车桶椅设计的座椅。
车主们经常称赞这些车即使在磨损的情况下也能保持安静。虽然老化电子设备的维修费用可能不菲，但整体舒适体验的下降速度远不及同时期的德国竞争对手轿车。
踏入雷克萨斯的世界，LS 400 的流畅设计和丝滑驾乘体验令人叹为观止，让您沉浸于舒适精致的殿堂。然而，在其奢华的外表下，却隐藏着一段充满胜利与挑战的故事。
您将要探索这款标志性轿车的最佳和最坏的岁月，而这些见解很可能会重塑您对这款传奇豪华车的看法。
第三代 LS（2000-2006 年）因其卓越的品质和可靠性而脱颖而出，其中 2006 年款车型获得了 95 分的优异评分。
1995年至1997年的车型被认为是最强劲、最可靠的车型，反映出其较前几年的显著改进。相反，1990年至1994年的车型被认为是问题最多的车型，存在诸如车头灯性能不佳等问题，因此是最不值得购买的年份。
1998 至 2000 款 LS 车型依然是不错的选择，各款车型之间差异不大，而 1998 款车型则得益于中期改款，带来了显著的升级。选购 LS 时，务必优先考虑车辆的产权清晰、维护记录详尽，并仔细查看车辆的选配和功能。
1989 年，雷克萨斯推出 LS 400，在豪华轿车领域掀起了一股热潮，挑战了欧洲品牌长期以来的主导地位。
许多人可能没有意识到，第一代 LS 经历了详尽的开发过程，累计超过 170 万英里的测试里程，2,300 名技术人员参与其中，制造了 450 辆原型车，以确保无与伦比的质量和可靠性。
最终打造出极致精致的座舱，设计师耗时两年精心挑选最上乘的木材和皮革。凭借其隽永的造型和精湛的工程技术，LS 400 历经岁月的洗礼依然优雅动人，至今仍是二手车市场上备受追捧的车型。
2. 丰田 Avalon（2000 年代中期）
长期以来，Avalon一直被认为是丰田的“美版雷克萨斯”。尤其是2005至2012款车型，以其沙发般的座椅和柔和的悬架调校而闻名。
与一些会随着时间推移而变得难以驾驭的运动型轿车不同，Avalon 以舒适为先的设计使其能够优雅地随着时间推移而变化。即使行驶超过 25 万英里，这款车在高速公路上依然保持着沉稳的驾驶体验，风噪和路噪也极小。
皮革内饰通常具有出奇好的效果，并且车厢仍然宽敞，因此深受退休人员和长途通勤者的喜爱。
丰田于 2005 年推出了第三代美国制造的 Avalon，其基本架构与著名的凯美瑞相同。
Avalon 与凯美瑞基于相同的 K 平台打造，旨在吸引那些追求更强劲动力的车主。凯美瑞继续标配四缸发动机，而 Avalon 则只搭载 V6 发动机，这标志着 Avalon 不再是老一代车主的宠儿。
虽然Avalon保留了经典的整体轮廓，但其外观更具动感。其HID大灯采用后掠式设计，焕然一新。根据不同的内饰级别，Avalon在空气动力学风格的保险杠上方可选配与车身同色或镀铬的格栅。
窄梯形格栅位于裙板上，位于装有雾灯的侧进气口之间，转向灯集成在车门后视镜中。车尾的尾灯造型与雷克萨斯风格相呼应，保险杠下方设有双排气口。
内饰方面，Avalon 的体验比凯美瑞更高档。宽大的仪表盘横跨仪表盘和中控台上方的导航屏幕。为了保持仪表盘的简洁外观，大多数控制按钮都隐藏在盖子后面，只露出空调控制按钮。
控制台和收音机的储物箱配有弹簧盖。方向盘倾斜和伸展控制装置采用了独特的双杆系统。后排座椅宽敞，可舒适地容纳三名乘客。
Avalon 的引擎盖下搭载了强劲的 V6 发动机和六速自动变速箱。虽然它并非运动型轿车，但与凯美瑞相比，它提供了更精致、更迅捷的驾驶体验，在豪华感和性能方面同样出色。
3. 本田雅阁（2003-2007年款）
第七代雅阁虽然没有标榜豪华，但却在耐用性和舒适性之间达到了完美的平衡。座椅支撑性足以应对长途驾驶，本田的悬架调校也相当宽容，不会让人感觉过于僵硬。
更重要的是，这些车不会出现许多老式轿车行驶 20 万英里后出现的吱吱声、嘎嘎声和刺耳声。
即使是基础款也优雅地历经岁月，而配备真皮和双区空调的高端款如今依然充满现代感。许多拥有雅阁30万英里或更长时间的车主会告诉你，舒适性是他们从未将其以旧换新的一大原因。
4. 别克公园大道（1990 年代 - 2000 年代初）
如果说美式舒适型巡航车有哪款车型堪称典范，那非别克Park Avenue莫属。Park Avenue诞生于别克仍是豪华品牌的代名词之时，它始终将乘坐舒适性放在首位。
它的软垫座椅、柔软的悬架和安静的内饰，比许多同级车都要经久耐用。即使是行驶里程超过20万英里的老款车型，在高速公路上也能轻松驾驭，就像一个带轮子的客厅。
3800 V6 的可靠性增加了它的吸引力，这意味着这些汽车可以行驶 30 万英里而不会变得难以驾驶。
5.沃尔沃240/940（1980年代至1990年代）
沃尔沃的四四方方的轿车和旅行车不仅以耐用性而闻名，更以其符合人体工程学的设计而闻名。这家瑞典品牌的座椅采用精准的矫形技术打造，车主们一致表示，这些座椅仍然是迄今为止最舒适的汽车座椅之一。
沃尔沃240系列一直以来都是车迷们热议的话题，这并非空穴来风。尽管人们对其评价不一，但1991年和1992年的车型因其可靠性和罕见的原厂底漆而广受好评，使其成为该系列中的佼佼者。与此同时，1993年的车型因其独特的配置而备受追捧，尽管目前仍然难以找到。
1985-1989 年款车型提供工厂涡轮增压器和手动变速器等选项，但买家应警惕可生物降解的线束问题。
1990-1991 款车型的发动机和车身均有所改进，提升了整体吸引力。然而，1986 款车型的线束老化问题尤为严重，可能导致电气故障并影响可靠性。
沃尔沃240在其生产过程中配备了一系列发动机，包括B21F、B23F和B230F。线束排列整齐，简化了维修和日常维护。这些发动机非常坚固耐用，B21F可输出100马力，B230F可输出114马力。
涡轮增压版车型，例如B21FT，虽然增加了一些复杂性，但仍保留了240系列一贯的机械结构简洁的口碑，因此深受DIY爱好者的喜爱。涡轮增压车型对驾驶体验的影响与非涡轮增压车型有所不同。
涡轮增压发动机虽然魅力十足，但涡轮迟滞和动力输出不稳定的问题在城市驾驶中尤为明显。非涡轮增压车型动力输出更平顺，低端扭矩也更佳。
B21FT 于 1981 年推出，与非涡轮增压的 B21F 相比，其输出功率提升了 25 马力，扭矩提升了 150 磅英尺。然而，潜在买家在购买涡轮增压车型时应谨慎，因为涡轮增压器有时会掩盖潜在的发动机问题，因此进行适当的检查至关重要。
与许多竞争对手不同，这些沃尔沃即使在频繁使用的情况下也不会出现严重的吱吱声或异响。再加上专为稳定性而非粗糙度调校的悬架，即使里程表超过30万英里，您也能拥有一辆既可靠又舒适的车辆。
沃尔沃240系列一直以来都是车迷们热议的话题，这并非空穴来风。尽管人们对其评价不一，但1991年和1992年的车型因其可靠性和罕见的原厂底漆而广受好评，使其成为该系列中的佼佼者。与此同时，1993年的车型因其独特的配置而备受追捧，尽管目前仍然难以找到。
1985-1989 年款车型提供工厂涡轮增压器和手动变速器等选项，但买家应警惕可生物降解的线束问题。
1990-1991 款车型的发动机和车身均有所改进，提升了整体吸引力。然而，1986 款车型的线束老化问题尤为严重，可能导致电气故障并影响可靠性。
沃尔沃240在其生产过程中配备了一系列发动机，包括B21F、B23F和B230F。线束排列整齐，简化了维修和日常维护。这些发动机非常坚固耐用，B21F可输出100马力，B230F可输出114马力。
行驶 30 万英里仍感觉不舒服的老爷车
并非所有汽车都能经受住时间的考验。有些车型在行驶里程达到30万英里之前就开始失去舒适性和精致度，导致车主面临悬挂磨损、座椅下垂以及驾驶体验不佳等问题。
在本文中，我们将仔细研究那些行驶 30 万英里仍无法保持舒适性的旧车，重点介绍那些随着使用年限增加而容易出现故障的车型，并解释其长期舒适性下降背后的因素。
1. 吉普牧马人（TJ 和 JK 代）
牧马人以其越野性能而闻名，但长期舒适性并非其强项。即使是新车，与大多数SUV相比，它的行驶体验也显得颠簸且噪音较大。
随着这些车辆行驶里程超过15万英里，吱吱作响、嘎嘎作响，以及悬挂衬套的磨损，都会加剧车辆的不平顺性。座椅缺乏长途驾驶所需的支撑，风噪也随着时间的推移变得越来越严重。
牧马人机械寿命可达 30 万英里，但很少有驾驶员会称其为此时的舒适伙伴。
自 1986 年首次亮相以来，Jeep Wrangler 一直保持着其传奇的越野能力和独特的设计，多年来几乎没有什么变化。
牧马人的典型生命周期约为十年，每次重新设计都标志着一次重大的进步，增强了道路性能，增加了更多功能和安全设备，同时保留了车辆坚固耐用的根基。
第一代牧马人诞生于 1986 年，当时雷诺仍控制着该公司，不久之后克莱斯勒就收购了该公司。
1997 款车型，Jeep Wrangler 迎来了全新一代，首次引入了线圈悬架，并首次推出了长轴距 Unlimited 车型。
2007 款 MY JK 代表了牧马人首次完全的全新设计，引入了导航和电子断开稳定杆等现代便利设施。
最新款 JL 于 2018 款车型推出，扩大了发动机选项，增加了八速自动变速箱，增强了安全功能，并推出了 Gladiator 卡车变体，同时保留了牧马人爱好者所期待的粗犷山羊性能。
2. 雪佛兰骑士（1990 年代 - 2000 年代）
骑士的设计初衷是经济型通勤车，而非一款长期舒适的巡航车。行驶10万英里后，内饰塑料件经常会发出嘎嘎声，座椅会变平，悬架的颠簸感也变得明显。
雪佛兰骑士在2005款车型后停产，由雪佛兰科博（Chevrolet Cobalt）取代。这一决定可能受到多种因素的影响。
首先，市场需求发挥了作用。骑士于1982年作为一款前轮驱动紧凑型车推出，旨在满足北美买家对小型、省油汽车的需求。
然而，随着时间的推移，消费者偏好和市场趋势发生了变化，雪佛兰的产品线需要更加现代化、更具竞争力的紧凑型车。
其次，竞争是一个关键因素。骑士面临着来自本田思域和丰田卡罗拉等其他紧凑型车型的激烈竞争。为了保持竞争力，雪佛兰需要一款能够更好地挑战这些老牌竞争对手的新车型。
第三，骑士的设计已经过时。到2000年代中期，它的造型和技术已经落后于新款车型，因此有必要进行重新设计，以满足不断变化的消费者期望。
最后，雪佛兰科博 (Chevrolet Cobalt) 取代了骑士 (Cavalier)，提供了更现代的设计、增强的性能和更新的功能，使其成为紧凑型车领域更强有力的竞争者。
值得注意的是，关于恢复 Cavalier 铭牌的讨论已经浮出水面，通用汽车于 2019 年为 Cavalier 名称申请了新商标。然而，截至 2024 年 3 月，尚未发布有关其回归的官方公告。
总体而言，停产雪佛兰骑士的决定可能是由于雪佛兰产品线需要一款更现代、更具竞争力的紧凑型轿车，再加上市场需求的变化和竞争的加剧。
等到行驶里程接近20万公里或以上，车子或许还能跑，但感觉已经过时，而且开起来很累。路面噪音会很严重，长途驾驶很容易让人疲劳。
与雅阁 (Accord) 或阿瓦隆 (Avalon) 等车辆相比，Cavalier 表明了以经济性为中心的工程设计并不能很好地转化为舒适的使用寿命。
3. 福特Ranger（1990年代至2000年代中期）
老款紧凑型Ranger以其粗犷简洁的设计赢得了人们的敬意，但舒适性却始终不是亮点。长时间驾驶只会让情况雪上加霜。座椅狭窄，支撑性不足，高速公路上路面噪音和风噪也格外刺耳。
许多高里程Ranger得益于其坚固的传动系统，依然性能良好，但行驶里程达到25万英里后，大多数车主承认，它们并非日常驾驶的乐趣所在。对于工作用卡车来说，坚固性比舒适性更重要，这一点在车辆老化的过程中体现得淋漓尽致。
2019款福特Ranger并非全新车型。尽管福特已于2011年将Ranger撤出美国市场，但其在其他地区的生产和销售仍在继续。
同年，北美以外的客户可以购买由福特澳大利亚公司开发的全新、更大的中型Ranger 。这款面向全球市场的Ranger于2015年进行了改款，而此次改款正是2019款车型的基础。
对于任何体验过Ranger兄弟F-150的人来说，Ranger的很多方面都会让人感觉很熟悉。Ranger的内饰配备了福特Sync 3技术，以及智能手机连接、盲点监控和车载Wi-Fi等选装配置。此外，Ranger还配备了丰富的先进安全功能，包括前方碰撞缓解和车道保持辅助。
2019 款 Ranger 的引擎盖下只有一种发动机选择：涡轮增压 2.3 升四缸发动机，可产生 270 马力。
虽然更广泛的动力系统选择是更好的选择，但这款发动机性能强劲，加速性能和牵引力都十分出色。其最大牵引力高达惊人的7,500磅。
然而，在其他方面，2019款Ranger并没有完全满足人们对这款全新车型的期望。无论是底盘还是内饰设计，都感觉像是沿用了前几年的设计，而不是专门为满足美国买家在竞争激烈的中型卡车市场的需求而打造的部件。
4. Mini Cooper（2000 年代初期车型）
早期的 Mini 车虽然驾驶起来魅力十足，乐趣十足，但随着时间推移，舒适性逐渐下降。其运动型悬架调校虽然在过弯时令人愉悦，但随着部件的磨损，驾驶体验会变得很吃力。
行驶15万英里后，路面噪音会逐渐增大，座椅的缓冲性能也会下降，原本就硬邦邦的乘坐体验也会变得非常糟糕。即使你让它跑到30万英里，也无法提供长途通勤者或家庭乘客所期望的舒适感。
5. 道奇 Neon（1990 年代 - 2005 年）
Neon 是另一款经济实惠的紧凑型车，专为预算有限的买家打造。虽然它的性能与价格相符，但舒适性却随着使用时间的推移而迅速下降。内饰磨损很快，座椅支撑性下降，悬挂系统也随着行驶里程的增加难以吸收颠簸。
这些车跑过15万公里后，大多数都会感觉驾驶起来颠簸、噪音大、疲劳。即使机械性能上它们还能坚持下去，但Neon也很少能提供足够的舒适性，让驾驶者在跑过20万公里后还能继续享受驾驶乐趣，更不用说跑过30万公里了。
当考虑购买一辆长期使用的汽车时，美国人通常关注的是它的机械寿命，但舒适性也同样重要。
在市场起步缓慢之后，克莱斯勒于 1999 年推出了第二代 Neon，作为 2000 款车型，这距离第一代 Neon 下线仅四年。
克莱斯勒针对美国市场推出的经济型、运动型、年轻化的轿车概念车前景光明，但实际执行效果却不尽如人意。在与本田思域、丰田卡罗拉、大众捷达以及近期升级的日产Sentra等畅销车型的竞争中，道奇/普利茅斯Neon难以获得市场认可。
外观得到了更新，包括一对更大的新前大灯和引擎盖下方的窄格栅，并由连接内部安装的转向灯的纤细水平镀铬线突出。
保险杠下方的宽大格栅原本设计成笑脸造型，但实际效果却更像是一张苦笑脸。第一代车型的一大亮点是无框车窗，但从2000款车型开始，它被有框车窗取代。
在车内，克莱斯勒安装了一个外观漂亮的仪表板，仪表盘从中央堆栈上方开始延伸到车门面板。
无论内饰级别如何，后电动车窗都不是标配，但可以作为选装配置。另一个缺点是材料质量；仪表盘、车门面板、中控台和其他表面均由硬塑料制成。
克莱斯勒Mini搭载了与第一代Mini相同的1.6升发动机，以及两款2.0升发动机。动力通过5速手动变速箱或4速自动变速箱传递至前轮。
雷克萨斯 LS400、丰田Avalon、本田雅阁、别克 Park Avenue 和沃尔沃240 等汽车证明，只要采用正确的工程设计，车辆即使行驶超过 300,000 英里，仍然可以成为令人愉悦的消遣之所。
另一方面，吉普牧马人、雪佛兰骑士、福特Ranger、Mini Cooper 和道奇Neon 等车型表明，即使发动机继续运转，舒适度的下降也会让您在里程表达到这些高度之前就想交出钥匙。
如果您的目标不仅仅是让汽车保持活力，而是享受每一英里的驾驶乐趣，那么选择一辆具有舒适耐用记录的汽车将大有不同。
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