撰文 | 周长贤 编辑｜马青竹
前不久，低调已久的莲花跑车，在上海举办了一场秀，主题为“注定热血”。
在黄浦江畔的西岸文化走廊，这里是上海正在致力打造的的世界级滨水区域，与巴黎左岸和伦敦南岸相媲美。
秀的有趣之处在于，现场摆了法拉利458、保时捷911GT3、道奇挑战者、雪佛兰大黄蜂、东瀛战神GTR、秋名山神车AE86、莲花Elise……
这些经典车型，跨越时代与地域，无一不在致敬原创精神与驾控热血。
莲花集团CEO冯擎峰表示：“虽然这些经典跑车大都已经停产，有的甚至年代久远，但都以纯粹的原创精神引领了一个时代。”
在致敬经典的背景下，莲花跑车发布了新款EMEYA与ELETRE，统一零售价分别为53.8万元起/55.8万元起。
相比老款，价格有所上涨，但配置/性能升级更大，性价比其实在提升。
几天后，吉利即正式完成对这家英国跑车制造商51%股权的收购。当此关头，莲花跑车新高管团队亮相，绝非巧合。
难凉热血
“十年饮冰，难凉热血”，用梁启超这句话，形容吉利对莲花跑车的执念再合适不过。
莲花跑车（Lotus）成立于1952年1月，曾与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车品牌。
2017年6月，吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了其51%的股权。2020年，路特斯科技正式成立。2024年2月，于纽约上市。
由于历史原因，彼时吉利控股没有拿到莲花商标，只得以路特斯为名，成为品牌传播障碍。
2025年1月初，路特斯宣布，拿回全球品牌标识以及中文名“莲花”，并正式更名为“莲花跑车”。
与此同时，吉利开始通过资本市场梳理路特斯的股权关系。
4月16日，路特斯科技宣布，根据此前的看跌期权协议，购买吉利持有的「路特斯英国」51%的股权。
交易完成后，将获得对「路特斯英国」的控制权，并合并报表，整合所有路特斯品牌下的业务。
9月底，交易完成，另外49%的股份由马来西亚汽车集团Etika持有。路特斯集团CEO仍由马克·盖乐(Jean-MarcGales)担任。
“其实，这是莲花英国和中国业务的整合。真正实现‘一个莲花’。”冯擎峰透露，虽然此前已经相当于一家公司在运作，但业务协同性还不够好。
他认为，只有真正整合为“一个莲花”，协同效应和经济效益才能充分发挥。
“比如造型、工程团队整合为一个，采购、后台管理团队整合为一个，制造环节保留两个工厂即可。效率会明显提升，直接费用至少能减少30%以上。”
据悉，整合计划于今年年底完成。
马克·盖乐透露，目前正在开发的下一代运动型豪华车，将通过吉利在全世界的优势和资源，继续展示路特斯领先的汽车动力技术、轻量技术、车辆造型和空气动力学。
所谓“领先的汽车动力技术”，即包括去年广州车展发布的莲花“路遥”超级混电技术，主要用于全球莲花品牌车型。
冯擎峰表示，“以电为主，以油为辅”的动力形式是未来的增长点，“一旦用了混电，市场容量会放大很多。”
此前，莲花跑车曾官宣“今年的销量目标是1.5万辆，预计2026年销量达3万辆，争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。”
未来很美好，问题是眼下怎么办？
何时盛开？
“高价位段纯电市场非常难做，需要超强的品牌力和流量。”履新刚半年的莲花科技营销及中东亚太区总裁钦培吉直言不讳。
他认为，纯电高端豪华细分市场，即使在中国也非常小，而海外更小。但对于吉利来说，“莲花品牌有更重要的意义，在于守住高端的品牌定位。”
这并不是一句空话。多年来，很多中国车企都想做出一个根基稳固、个性鲜明的高端品牌，但都不太成功。往往一两年后节奏就乱了，不清楚高端品牌该讲什么，做什么。
至少目前为止，莲花跑车是个例外。
“一直讲操控，讲赛道，就是想保持比较清晰的概念，不会出现品牌定位漂移。”钦培吉说，“要是我们不聚焦驾控，那吉利当初收购莲花的意义何在？”
今年上半年，莲花跑车全球销量为2813辆：中国区交付1403辆，占比50％；欧洲交付858辆；北美地区在超过100％的高关税下，仅交付了122辆。而2024年莲花在全球交付1.2万辆，相比之下，新高管团队的销量压力不可谓不大。
难归难，短期的仗要打，中长期规划更要做。
“年底的销量达成，我是有信心的。我会极尽所能把转化率、经销商能力提上来。”钦培吉说，之所以现在点对点面试经销商的销售经理，就是要不惜代价打造 3-4 家能够拔地而起的经销商，树立榜样。
但他认为，中期还是需要优秀产品加持，不断迭代更新，“一旦一款产品成功了，信心都会回来。”
按规划，莲花跑车未来三年会不断推新产品，而且可能会进入相对好卖的性能车市场。“未来会推出一款D级SUV，同时跑车是我们的品牌DNA，会继续在跑车领域发力。 ”
在此之前，莲花跑车必须在品牌知名度、渠道能力、客户服务能力等方面做好功课，打造好体系能力。
按钦培吉的标准看，莲花跑车目前这几个维度的能力都不够。而且，在吉利控股品牌矩阵下，也不允许莲花采用产品性价比的竞争模式。
至于何时盈利，冯擎峰和钦培吉都比较乐观。冯擎峰透露，只要年销量能达到3万台，就能实现盈亏平衡。
钦培吉认为，用两三年或者一两年时间，打平不是非常难。“在吉利集团全方面赋能之下，在输出平台、共享研发能力、生产制造能力的前提下，我们的盈亏平衡点并不是非常高。”
谈及海外市场，冯擎峰最为看重的是美国。他认为，美国人对豪华车的消费观念，和中国的高端消费很相似。
比如，活动当天发布的ELETRE车型，在美国加征147.5%关税后，售价达到26万美元，但依然能卖出去。
美国市场最大的挑战是地缘因素，“一旦这个问题能解决，对我们就是重大机遇。”
为此，莲花跑车做好了充分准备。SUV车型已经在美国销售，轿车车型虽未上市，但认证也已通过，只要关税政策有利，会立刻进入美国。
由于吉利体系在美国有产业链资源，莲花跑车战略推进也会更有支撑。比如正在探讨美国设厂的可行性。
与此同时，莲花跑车在Robotaxi领域也取得了一些进展，合作对象主要是OEM和Tier 1，比如博世、大陆集团和德赛。冯擎峰透露，今年这部分收入大概在4亿元左右。
此外，沙特方面很看重莲华在中国为曹操出行打造的Robotaxi示范运营项目，双方正在谈合作。
结语
“今年对超豪华品牌来说格外艰难，不止我们难，保时捷也更难。”执掌莲花跑车七年，冯擎峰作为一号位感慨良多。
感受最深的，当属自主品牌的崛起对超豪华品牌带来的冲击。“很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘。这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地方。”
不过，他认为超豪华品牌的核心调性还是要坚持的，在技术创新和品牌建设上的投入，才是真正有价值的投入，“这是品牌的根基”。
—THE END—
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